Weibel gaat er van uit dat SBB reizigers over het jaar 2006 een positieve balans op kan maken en weer zwarte cijfers zal gaan schrijven.
Voor de goederentak zal dit resultaat wat later komen: eind 2008 zal, op zijn laatst, hier een batig saldo over blijven.

Dit zei Weibel in een interview met de Mittelland Zeitung.
Volgens hem is SBB Cargo, naast Railion/DB Logistics, één van de twee grootste spelers op het gebied van spoorgoederenvervoer in Europa. De positie van SBB Cargo is weliswaar goed, maar de concurrentie is keihard. Vanwege de gedaalde kosten in het wegvervoer heeft SBB Cargo bijvoorbeeld een klant een korting van 10 procent moeten geven om deze te behouden voor het spoorvervoer.

Opmerkelijk was de uitspraak van Weibel over een geplande, maar niet doorgezette Joint Venture met de Italiaanse staatsbaan. Dit, zo zei hij, zou wel zijn grootste fiasco geweest zijn.

De opvolger van Weibel, Andreas Meyer, erft niet een enkel gezonde onderneming.
Er zijn ook nog een paar harde noten te kraken. Zo is er het probleem van het vandalisme in de treinen, vooral dat van de voetbalfans. Een trein, waarmee voetbalfans van Basel terugkeerden na een wedstrijd in Zürich, bleek daarna niet meer inzetbaar.

Een ander probleem is uiteenlopende benutting van de treinen. Weibel doelt dan op het verschil in reizigersaantal tussen de piek- en de daluren. Een plan om zogenaamde staanplaatsabonnementen uit te geven haalde het niet. Maar een goedkoper kaartje om buiten de spitsuren mee te reizen is zeker iets om over na te denken.

Bron: Basler Zeitung