Was het in het gecombineerde verkeer een zonnig verhaal, bij het wagenladingverkeer daarentegen stagneerde de omzet. Er wordt zelfs gesproken over een gevaarlijk lage kilometerprijs in dit vervoer, welke veroorzaakt wordt door onder meer concurrentie.

De omzetstijging in het gecombineerde verkeer is voornamelijk te danken aan het Alpenkruisende goederenverkeer. Dankzij verbeterde productiviteit en grensoverschrijdende samenwerking zijn hier goede resultaten bereikt. Op de, samen met Railion-Duitsland, bediende Gotthard-as konden de voorjaarscijfers zelfs verdubbeld worden. Op het Lötschberg-Simplontraject, waar meer treinen werden ingezet, bedroeg de groei ongeveer 13 procent.

Verliezen daarentegen werden geleden in het binnenlandse- en wagonladingverkeer. Op de Gotthard liep dit terug met een derde, op de Lötschberg bleef het vrijwel gelijk. Het wegvallen van de treinen die de uitgegraven aarde van de NEAT afvoerden leverde voor BLS Cargo in het binnenlands verkeer 15 % minder werk op. Maar door een goede startpositie in het begin van 2005 rekent de onderneming toch op een over het algemeen beter resultaat over dit jaar.

Bron: BLS Cargo

Laatste update door: Erik Kruithof, op 29/12/2005.